汽车安全玻璃是如何发明的？

       汽车安全玻璃是汽车被动安全的设施之一，但它却总是被人忽略。其不仅要提供良好的视线，还要达到足够的强度。今天，咱们就来一起聊聊关于车玻璃的话题。

　　首先，从透光性来说，咱们国家的法规要求车玻璃的透光度不能低于可见光照的70%，所以一般车玻璃是不允许有颜色的，一般都是透明，但不仅仅这个玻璃透光度要好，还有，我们后期给车的前挡风贴膜的话，这个贴膜的透光度和车玻璃的透光度加在一起的透光度也是不能低于70%。另外，除了保证透光性，这个车玻璃遇到猛烈撞击容易碎裂，还要保证这个玻璃碎片不会伤害到我们车里的人员，所以，我们看到车发生事故的时候，车玻璃会碎一地的像玻璃球一样的玻璃碎渣，不会划伤人，也不会扎伤轮胎。

　　早在80多年前，玻璃已广泛安装在美国福特厂出产的T型车上，当时是用平板玻璃装在车厢的前端，使驾车者免除风吹雨打之苦。从这以后的几十年间，玻璃业逐步涉足汽车工业，创造了多种安全玻璃－夹层玻璃、钢化玻璃和区域钢化玻璃等品种，极大地改善了汽车玻璃的性能。而现在市面上的汽车多是夹层钢化玻璃和夹层区域钢化玻璃，这两个安全系数都很高，可以很好地抵御较强的冲击力。

　　夹层玻璃的故事

　　夹层玻璃是由两层或两层以上的玻璃用一层或数层透明的PVB膜粘合而成的玻璃制品，当夹层玻璃破碎后，玻璃碎片仍然粘在PVB上不剥落，不伤人，具有安全性。前挡风玻璃国家强制规定必须是夹层玻璃。

　　说到夹层玻璃就不得不提一个人，他就是法国化学家——别涅狄克。

　　有一天，报纸上的一篇新闻引起了他的注意。一辆小汽车在雾天撞在电线杆上。三个乘客一个当场死去，另外两个人被挡风玻璃碎片刺成重伤。

　　玻璃易碎的特性大大增加了车祸伤亡的比重。这让别涅狄克突然想起了几年前的一次偶然的发现。

　　1903年的一天，别涅狄克还是像往常那样在打扫自己的实验室准备开始工作。一不小心，一个玻璃烧杯从三米多高的架子上摔到了地面上。原以为玻璃烧杯会粉身碎骨，可是别涅狄克仔细一看，尽管壁面上布满了裂纹，玻璃碎片却粘在一起。后来，他想起来原来这个烧杯中曾经装过纤维溶液。溶液挥发干净后，瓶壁上留下一层薄膜。它就像皮子一样紧紧地贴在壁面上。

　　别涅狄克想到如果将纤维溶液用到汽车玻璃上，车里的人不是更安全吗？出于救人的目的，别涅狄克放弃了原本的工作，开始着手探索和制造这种打不碎的玻璃。

　　后来，这种玻璃被人们叫做夹层玻璃或安全玻璃，就是在两层普通玻璃的中间夹上一层透明的纤维素。今天，这种夹层玻璃已经被被不易变色的聚乙烯醇缩丁醛胶片所取代。如今，装有这种玻璃的汽车已经跑遍全球各地。

　　然而，汽车生产对他的发明不太感兴趣，先使用这种发明的反而是次世第1界大战时所生产的防毒面具。到了1936年改良使用聚乙烯醇缩丁醛(Polyvinyl butyral,PVB)作为夹层后，夹层玻璃才在汽车上大行其道，之后更成为政府强制的安全标准。

　　作为承力的不同以及功能性不同，国内绝大部分车型的前风挡玻璃采用了夹层玻璃。当遇到碰击或者击碎的时候，玻璃会分裂成钝化的颗粒，而且在有夹层的区域玻璃碎颗粒会附着在夹层上不会脱落，其主要目的就是防止伤害到汽车内部的人员。